Ciclistica

• Nuova forcella Marzocchi Shiver ø 50 mm: maggiore precisione di guida e feeling.
• Nuove piastre forcella con 6 diverse posizioni manubrio.
• Nuovo telaio: più leggero e robusto. Colorazione rossa come le gloriose Beta anni ’70.
• Nuovo strumento digitale multifunzione con pratico conta ore.
• Nuova leva frizione: maggiore protezione da fango, acqua e sporco. Più affidabile.
• Nuova sella: sgancio rapido ottimizzato e rinforzi doppio strato nei punti di maggior usura.

Motore

• Intervalli di manutenzione ancora più lunghi grazie ad una migliore affidabilità.
• Componenti avviamento elettrico con trattamento DLC e nuova rapportatura ingranaggi: minor frizione e miglior funzionamento a secco per una messa in moto più efficiente. Maggiore affidabilità e funzionamento più morbido.
• Nuovo profilo pistone (solo su 450 e 520) per diminuire frizione ed usura.
• Nuovo cuscinetto biella (solo su 520) con trattamento DLC per maggiore affidabilità.

Ciclistica

• Nuova forcella Marzocchi Shiver ø 50 mm: maggiore precisione di guida e feeling.
• Nuove piastre forcella con 6 diverse posizioni manubrio.
• Nuovo telaio: più leggero e robusto. Colorazione rossa come le gloriose Beta anni ’70.
• Nuovo strumento digitale multifunzione con pratico conta ore.
• Nuova leva frizione: maggiore protezione da fango, acqua e sporco. Più affidabile.
• Nuova sella: sgancio rapido ottimizzato e rinforzi doppio strato nei punti di maggior usura.

Motore

• Intervalli di manutenzione ancora più lunghi grazie ad una migliore affidabilità.
• Componenti avviamento elettrico con trattamento DLC e nuova rapportatura ingranaggi: minor frizione e miglior funzionamento a secco per una messa in moto più efficiente. Maggiore affidabilità e funzionamento più morbido.
• Nuovo profilo pistone (solo su 450 e 520) per diminuire frizione ed usura.
• Nuovo cuscinetto biella (solo su 520) con trattamento DLC per maggiore affidabilità.

Ciclistica

• Nuova forcella Marzocchi Shiver ø 50 mm: maggiore precisione di guida e feeling.
• Nuove piastre forcella con 6 diverse posizioni manubrio.
• Nuovo telaio: più leggero e robusto. Colorazione rossa come le gloriose Beta anni ’70.
• Nuovo strumento digitale multifunzione con pratico conta ore.
• Nuova leva frizione: maggiore protezione da fango, acqua e sporco. Più affidabile.
• Nuova sella: sgancio rapido ottimizzato e rinforzi doppio strato nei punti di maggior usura.

Motore

• Intervalli di manutenzione ancora più lunghi grazie ad una migliore affidabilità.
• Componenti avviamento elettrico con trattamento DLC e nuova rapportatura ingranaggi: minor frizione e miglior funzionamento a secco per una messa in moto più efficiente. Maggiore affidabilità e funzionamento più morbido.
• Nuovo profilo pistone (solo su 450 e 520) per diminuire frizione ed usura.
• Nuovo cuscinetto biella (solo su 520) con trattamento DLC per maggiore affidabilità.

Dopo la sorpresa dell’inedita RR4T 350, presentata ad Eicma 2010, è la volta della nuova linea RR4T FACTORY ad infiammare le fantasie degli enduristi.

Tre le cilindrate disponibili – 400, 450 e 520 – per una versione che nasce dai campi di gara e che “factory” lo è sul serio. La nuova moto – prevista in un numero limitato di esemplari e disponibile già da Febbraio – nasce con parte della componentistica delle moto con cui Oscar Balletti e Fabio Mossini correranno quest’anno.

Sotto l’attenta regia del team manager e pilota Fabrizio Dini, il reparto R&D ha saccheggiato l’intero catalogo after-market della Casa Toscana per creare una vera purosangue che turberà i sogni di piloti e appassionati enduro. Il menu è di grande interesse ma ancora di più il prezzo che rende conveniente tutto questo bendiddio.

Passiamone in rassegna il ricco pedigree:

MOTORE

• Impianto di scarico full titanium by Arrow, il fiore all’occhiello della nuova factory. Oltre a garantire un risparmio ponderale di circa 800 gr., il nuovo scarico consente di aumentare le performance su tutto l’arco di utilizzo con sensibili benefici in termini di prontezza e linearità di erogazione. Il nuovo scarico inoltre rispetta la normativa fonometrica FIM/2Metremax.
• Guarnizione base cilindro più sottile. Un piccolo particolare con un effetto tangibile: consente di aumentare il rapporto di compressione e si traduce in un incremento di coppia/potenza e in una maggiore reattività di risposta (solo su 400 e 450 cc.)
• Tappo filtro olio, Tappo olio motore, Tappo tenditore catena di distribuzione e Tappi motore a vite: tutto brilla di rosso sulla nuova factory e fa risparmiare anche qualche grammo.

CICLISTICA

• orcella Marzocchi Shiver Ø 50 mm con cartuccia chiusa. Migliora la stabilità delle prestazioni idrauliche sotto sforzo impedendo l’emulsione dell’olio. Gli steli oversize poi, si sa, garantiscono un incremento della rigidità torsionale e una maggiore precisione e controllo soprattutto nella guida estrema. Inoltre le nuovissime piastre in alluminio fresate CNC consentono l’ottimale regolazione dell’offset per adattarsi ai più diversi stili di guida e molteplici possibilità di regolazione della posizione manubrio.
• Centralina con doppia mappatura con interruttore al manubrio, per passare da una mappatura soft ad una hard. Una assicura una risposta del motore più morbida su terreni viscidi; l’altra, più aggressiva, ti consente di ottenere la massima prestazione sui terreni asciutti.
• Paramani con supporto in alluminio. Grande protezione dagli urti dei rami nella guida estrema e nei passaggi stretti, il tutto unito ad un eccellente robustezza.
• Pedane poggiapiedi in alluminio ricavate dal pieno. Garantiscono leggerezza, robustezza e grip elevato. Indispensabili nella guida a manetta!
• Sella con copertina antiscivolo decorata. Si integra con la grafica della moto factory ed assicura al contempo un maggiore grip e una guida più efficace. La pratica tasca permette inoltre di conservare il tagliando del controllo orario. Per veri palati sopraffini.
• Supporti manubrio con sistema PHDS. Dotati di elastometri, permettono di assorbire meglio le vibrazioni e garantiscono miglior confort e precisione di guida.
• Piastra motore in kevlar-carbonio: più leggera della versione di serie, grazie al nuovo disegno, ripara dagli urti nelle zone più esposte e protegge dall’accumulo di fango.
• Protezioni telaio in carbonio. Sviluppate per integrarsi con lo stile RR4T, sono leggere, d’impatto e proteggono il telaio dall’usura.
• Impianto elettrico alleggerito e semplificato: un must nell’utilizzo racing.
• Dischi freno wave di nuovo disegno, sia all’anteriore (Ø 260 mm) che al posteriore (Ø 240 mm): maggiore affidabilità, migliore stabilità di performance e potenza di frenata più elevata.
• Perno speciale per estrazione rapida ruota anteriore. Come sempre in questi casi, sono i secondi a fare la differenza: chi corre non ha tempo da perdere e il nuovo inserto anodizzato rosso consente di smontare la ruota in un attimo.
• Nipples in alluminio anodizzato rosso: un tocco estetico di grande raffinatezza per un cavallo di razza.
• Corona Stealth. Robustezza unita a leggerezza ovvero la quadratura del cerchio in fatto di corone racing. Un anima in alluminio anodizzato rosso unita a una corona in acciaio per una maggiore affidabilità e durata.
• Tappo serbatoio in alluminio anodizzato rosso. Leggero, ricavato dal pieno e di sicuro impatto.
• Coperchi pompa freno e frizione in alluminio anodizzato rosso. Un ulteriore tocco di classe!

EQUPAGGIAMENTO

• Kit grafiche ufficiali. A completare l’opera non poteva mancare una livrea degna di una factory: stessi adesivi delle moto gara, sponsor inclusi. Anche l’ego va più veloce!

Dopo la sorpresa dell’inedita RR4T 350, presentata ad Eicma 2010, è la volta della nuova linea RR4T FACTORY ad infiammare le fantasie degli enduristi.

Tre le cilindrate disponibili – 400, 450 e 520 – per una versione che nasce dai campi di gara e che “factory” lo è sul serio. La nuova moto – prevista in un numero limitato di esemplari e disponibile già da Febbraio – nasce con parte della componentistica delle moto con cui Oscar Balletti e Fabio Mossini correranno quest’anno.

Sotto l’attenta regia del team manager e pilota Fabrizio Dini, il reparto R&D ha saccheggiato l’intero catalogo after-market della Casa Toscana per creare una vera purosangue che turberà i sogni di piloti e appassionati enduro. Il menu è di grande interesse ma ancora di più il prezzo che rende conveniente tutto questo bendiddio.

Passiamone in rassegna il ricco pedigree:

MOTORE

• Impianto di scarico full titanium by Arrow, il fiore all’occhiello della nuova factory. Oltre a garantire un risparmio ponderale di circa 800 gr., il nuovo scarico consente di aumentare le performance su tutto l’arco di utilizzo con sensibili benefici in termini di prontezza e linearità di erogazione. Il nuovo scarico inoltre rispetta la normativa fonometrica FIM/2Metremax.
• Guarnizione base cilindro più sottile. Un piccolo particolare con un effetto tangibile: consente di aumentare il rapporto di compressione e si traduce in un incremento di coppia/potenza e in una maggiore reattività di risposta (solo su 400 e 450 cc.)
• Tappo filtro olio, Tappo olio motore, Tappo tenditore catena di distribuzione e Tappi motore a vite: tutto brilla di rosso sulla nuova factory e fa risparmiare anche qualche grammo.

CICLISTICA

• orcella Marzocchi Shiver Ø 50 mm con cartuccia chiusa. Migliora la stabilità delle prestazioni idrauliche sotto sforzo impedendo l’emulsione dell’olio. Gli steli oversize poi, si sa, garantiscono un incremento della rigidità torsionale e una maggiore precisione e controllo soprattutto nella guida estrema. Inoltre le nuovissime piastre in alluminio fresate CNC consentono l’ottimale regolazione dell’offset per adattarsi ai più diversi stili di guida e molteplici possibilità di regolazione della posizione manubrio.
• Centralina con doppia mappatura con interruttore al manubrio, per passare da una mappatura soft ad una hard. Una assicura una risposta del motore più morbida su terreni viscidi; l’altra, più aggressiva, ti consente di ottenere la massima prestazione sui terreni asciutti.
• Paramani con supporto in alluminio. Grande protezione dagli urti dei rami nella guida estrema e nei passaggi stretti, il tutto unito ad un eccellente robustezza.
• Pedane poggiapiedi in alluminio ricavate dal pieno. Garantiscono leggerezza, robustezza e grip elevato. Indispensabili nella guida a manetta!
• Sella con copertina antiscivolo decorata. Si integra con la grafica della moto factory ed assicura al contempo un maggiore grip e una guida più efficace. La pratica tasca permette inoltre di conservare il tagliando del controllo orario. Per veri palati sopraffini.
• Supporti manubrio con sistema PHDS. Dotati di elastometri, permettono di assorbire meglio le vibrazioni e garantiscono miglior confort e precisione di guida.
• Piastra motore in kevlar-carbonio: più leggera della versione di serie, grazie al nuovo disegno, ripara dagli urti nelle zone più esposte e protegge dall’accumulo di fango.
• Protezioni telaio in carbonio. Sviluppate per integrarsi con lo stile RR4T, sono leggere, d’impatto e proteggono il telaio dall’usura.
• Impianto elettrico alleggerito e semplificato: un must nell’utilizzo racing.
• Dischi freno wave di nuovo disegno, sia all’anteriore (Ø 260 mm) che al posteriore (Ø 240 mm): maggiore affidabilità, migliore stabilità di performance e potenza di frenata più elevata.
• Perno speciale per estrazione rapida ruota anteriore. Come sempre in questi casi, sono i secondi a fare la differenza: chi corre non ha tempo da perdere e il nuovo inserto anodizzato rosso consente di smontare la ruota in un attimo.
• Nipples in alluminio anodizzato rosso: un tocco estetico di grande raffinatezza per un cavallo di razza.
• Corona Stealth. Robustezza unita a leggerezza ovvero la quadratura del cerchio in fatto di corone racing. Un anima in alluminio anodizzato rosso unita a una corona in acciaio per una maggiore affidabilità e durata.
• Tappo serbatoio in alluminio anodizzato rosso. Leggero, ricavato dal pieno e di sicuro impatto.
• Coperchi pompa freno e frizione in alluminio anodizzato rosso. Un ulteriore tocco di classe!

EQUPAGGIAMENTO

• Kit grafiche ufficiali. A completare l’opera non poteva mancare una livrea degna di una factory: stessi adesivi delle moto gara, sponsor inclusi. Anche l’ego va più veloce!

Presentata a grande sorpresa al recente Salone EICMA 2010, la nuova Beta RR ENDURO 350 4T è finalmente pronta per arrivare nei negozi.

Non un semplice ampliamento di gamma e cambio di cilindrata, ma un progetto nuovo che nasce con obiettivi specifici e che ha ovviamente richiesto qualche mese di lavoro in più rispetto alla gamma tradizionale RR4T.

Il reparto R&D della Casa fiorentina ha lavorato per creare un moderno motore 350 4T che racchiudesse in sé le doti di maneggevolezza e facilità di un 250 4T, la potenza e il tiro di una cilindrata superiore e l’affidabilità che i tradizionali 250 spinti non possono garantire. Obiettivo raggiunto! Vediamo nel dettaglio come:

• Potenza ad ampio campo d’utilizzo unita ad un eccellente picco nel range massimo di rotazione del motore.
• Grande leggerezza, fruibilita’ e maneggevolezza di guida: la sensazione è quella di guidare una moto di cilindrata inferiore.
• Notevole tiro ai bassi per un piccola cilindrata, senza l’irruenza delle cilindrate maggiori ma ad esse paragonabili quanto a prestazioni racing.
• Grande affidabilita’: quella che solitamente i 250 4T “spinti” non garantiscono.
• Grande precisione ed efficacia in curva.

CARTER MOTORE / COPERCHI

• Carter motore con spessori maggiorati nelle zone di maggior stress allo scopo di incrementare la rigidità
• Coperchi in lega di magnesio dotati di spessori maggiorati nelle zone esposte per contrapporre la massima resistenza ai possibili shock in condizioni di guida estrema.

ALBERO MOTORE / PISTONE

• Alesaggio 88 mm / Corsa 57,4 mm
• Albero motore di dimensioni compatte con masse in movimento ridotte al minimo per incrementare la maneggevolezza
• Pistone forgiato, con massa ridotta al minimo.
• Pistone con cielo bombato per maggiore compattezza della camera di combustione

CONTRALBERO

• Nuovo cuscinetto a rulli per maggiore affidabilità (3 volte più duraturo)

TESTATA

• 4 valvole in titanio DOHC
• Bilancieri a dito con trattamento superficiale DLC (tecnologia utilizzata in MotoGP e F1) per ridurre le masse in movimento ed accrescere la rigidità
• Scodellini valvole rinforzati
• Sistema distribuzione di elevata leggerezza, che garantisce un funzionamento stabile delle valvole fino a 13.000 giri/minuto
• Angolo fra le valvole molto stretto (9°/11°) che consentito di ottimizzare la geometria della camera di combustione
• Ponte albero a camme rinforzato: la maggiore rigidezza riduce la deformazione dell’albero a camme sotto sforzo migliorandone il funzionamento e rendendone più precisa la distribuzione
• Nuovo tensionatore della catena di distribuzione con meccanismo di ritegno più discretizzato per ridurre i giochi residui e il rumore a freddo
• Nuovo pattino catena con inserto in metallo: più robusto alle alte temperature e sotto stress, consente un funzionamento più preciso della distribuzione agli alti regimi
• Getto addizionale di olio sulla catena di distribuzione per aumentarne la lubrificazione, migliorare il funzionamento del pattino catena e ridurre le perdite per attrito
• Sistema distribuzione di elevata leggerezza, che garantisce un funzionamento stabile delle valvole fino a 13.000 giri/minuto
• Angolo fra le valvole molto stretto (9°/11°) che consentito di ottimizzare la geometria della camera di combustione

CAMBIO

• A 6 velocità con disegno compatto e rapporti ravvicinati
• Realizzazione di tutta la componentistica (alberi e ingranaggi) in acciaio speciale, caratterizzato da elevatissima resistenza e purezza metallurgica.

FRIZIONE

• A dischi multipli in bagno d’olio dotata di comando idraulico
• Ingranaggio primaria rinforzato: la più elevata rigidezza riduce i movimenti assiali della campana frizione assicurando vantaggi in termini di funzionamento e affidabilità.
• Nuove molle frizione: materiale di alta qualità per resistere alle elevate temperature, tolleranze ridotte al minimo per un sensibile aumento della forza di azionamento

LUBRIFICAZIONE

• Circuiti olio separati: uno per la parte termica/imbiellaggio (albero motore, pistone, testa) ed uno dedicato a cambio e frizione.
• Elevate capacità dei circuiti olio (1,6 litri)

CENTRALINA CDI

• Cartografia ottimizzata per aumentare la scintilla e ridurre la temperatura del rotore
• Funzione “doppia mappa” già installata: grazie alla programmazione di serie la centralina dispone già della doppia mappa. E’ sufficiente istallare l’interruttore al manubrio (opzionale e disponibile su Catalogo Beta Factory Parts) per attivare anche la mappatura “soft” per i terreni viscidi.

Ispirata alle sorelle maggiori 4t, questa nuova ottavo di litro ne riprende l’aggressivo design, compresa la dinamica colorazione “ufficiale” rosso flash. Spinta da un monocilindrico 4 tempi a 5 marce dai consumi pressoché irrisori (4 l. / 100 km) e dall’erogazione fluida, la nuova RR ha tutte le carte in regola per diventare il mezzo adatto per chi si avvicina per la prima volta all’enduro o per i neopatentati: uno straordinario feeling di confidenza, avvertibile sin dai bassi regimi ed un controllo di guida eccellente in ogni situazione, il tutto unito ad una ciclistica equilibrata dai pesi estremamente contenuti.

RR 125 4t è completato da un pratico contachilometri multifunzione con display digitale fornito di serie, da cerchi in alluminio, robusti mozzi ridisegnati ed un performante impianto di scarico conforme euro 2.

Caratteristiche Principali:

• Moderno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
• Ciclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per
• massimizzare il divertimento di guida
• Stile racing derivato da RR Enduro 4T 400/450/520cc

MOTORE

• Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità delle stesse
• Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
• Consumi contenuti a 3,6 lt./100 Km
• Avviamento elettrico per maggiore praticità d’utilizzo
• Omologazione Euro 3

CICLISTICA

• Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
• Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
• Forcella a steli rovesciati ø 41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
• Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo
• Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
• Chiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
• Strumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
• Pneumatici: anteriore 21” – posteriore 18” per Enduro. Anteriore 17” – posteriore 17” per Motard.
• Cerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
• Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
• Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore ø 260 mm – posteriore ø 220 mm. Motard a margherita: ø 300 mm – posteriore ø 220 mm.

Nasce dalla enduro RR 125 ma si rivolge anche al neo-motociclista e al pubblico femminile che desiderano una moto dal prezzo invitante, di modesti consumi, capace di farli sentire sicuri sia su asfalto che su sterrati poco impegnativi. Con la RR 125 Enduro condivide l’affidabile motore 125cc 4 tempi a 5 marce e gran parte della sua equilibrata ciclistica. Le sue caratteristiche principali sono un’altezza sella, sensibilmente più bassa( 89 cm), pneumatici da enduro stradale che aumentano il confort di guida sull’asfalto e peso contenuto (102kg ). La RE 125 4T si distingue dalla sorella per la nuova grafica, appositamente studiata, con colorazione bianca e rossa e cerchi in nero. Di serie un pratico portapacchi.

Completamente rinnovato nel look, il nuovo RR Enduro 50 sfoggia un design ancor più aggressivo e racing, in linea con la sorella maggiore RR Enduro 4T.

Numerose le innovazioni presenti sul modello:

• Nuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
• Nuovo design parafango anteriore dotato di supporto
• Nuovo portatarga e fanale posteriore a led
• Nuovo strumento digitale multifunzione
• Nuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
• Nuova pompa freno anteriore più modulabile
• Nuovo pattino catena più leggero
• Nuovi mozzi con finitura diamantata
• Nuovo estruso forcellone
• Cerchi in alluminio in colore nero
• Foderi forcella ø 41 mm in colore nero
• Nuovo telaio con tubi a sezione ellittica
• Incremento angolo di sterzo (+1,5°) per maggiore stabilità e maneggevolezza
• Nuovi colorazioni/grafiche di grande impatto - Sella bicolore

Stessa qualità e caratteristiche della versione tradizionale con un allestimento semplificato ed un prezzo ancora più aggressivo. Ottimo rapporto qualità/prezzo.

L’allestimento, rispetto al 2009, migliora ulteriormente:

• Nuovo design mascherina e gruppo ottico anteriore
• Nuovo design parafango anteriore dotato di supporto
• Nuovo portatarga e fanale posteriore a led
• Nuovo strumento digitale multifunzione
• Nuovo impianto elettrico per incremento prestazioni luci
• Nuova pompa freno anteriore più modulabile
• Nuovo pattino catena più leggero
• Nuovi mozzi con finitura diamantata
• Nuovo telaio con tubi a sezione ellittica
• Incremento angolo di sterzo (+1,5°) per maggiore stabilità e maneggevolezza
• Nuovi colorazioni/grafiche di grande impatto

Le variazioni rispetto alla versione RR Enduro tradizionale:

• Forcella con diametro ø 37 mm
• Cerchi in acciaio
• Forcellone in acciaio
• Ammortizzatore con attacco diretto

Colori e grafiche: Rosso, Bianco e Nero con sella interamente nera

Qualcosa di più di un semplice restyling del tradizionale RR ma un vero e proprio progetto nato appositamente per le competizioni Enduro, un mezzo specifico al top nella sua categoria per le soluzioni adottate. La nuova RR Enduro Racing nasce dall’esperienza maturata sui campi di gara del Campionato Italiano Under 23: secondo, terzo e quinto posto in classifica finale 2005 così come il 30% di moto Beta fra i piloti iscritti nella classe 50cc. stanno a testimoniarlo.

Caratteristiche principali:

• Doppio radiatore per una maggiore efficienza di raffreddamento sotto stress e quindi un mantenimento costante di rendimento.
• Senza miscelatore automatico per una riduzione dei pesi.
• Trasmissione primaria a denti dritti con campana frizione rinforzata per una netta riduzione delle perdite meccaniche.
• Senza albero controrotante di equilibratura per aumentare la rapidità del motore nel salire di giri.
• Forcella idraulica steli ø 41 mm con regolazioni (precarico molla e freno idraulico in estensione)
• Monoammortizzatore con regolazione precarico molla e freno idraulico in compressione e estensione.
• Nuovo sistema leveraggio ancora più progressivo, con biellette e bilanciere in alluminio.
• Forcellone in alluminio a sezione maggiorata di grande robustezza.
• Cerchi in alluminio
• Manubrio in alluminio
• Nuova strumentazione digitale retroilluminata